Geen verkeerd prijsje, na 30 jaar lang in een schuur te hebben gestaan.
Deze E-Type uit 1961 stond lange tijd stof te happen, maar eerder deze week ging hij bij veilinghuis Bonhams onder de hamer. De opbrengst: 109.020 GBP, oftewel dik 130.000 euro. Dit was drie keer zo veel als van tevoren geschat.
Ik zei het laatst al: koop een klassieker, da’s een goede investering. Deze meer dan 50 jaar oude Jag is volledig origineel, en kennelijk waarderen restaurateurs dat. In dit geval lijkt de verwaarloosde staat van de auto in zijn voordeel te hebben gewerkt.
Op zich is het ook wel logisch: zelf de eerste helpende hand aan zo’n project slaan is vele malen minder link dan wanneer je voorgangers hebt gehad, die misschien een stuk minder bekwaam waren, en al het een en ander hebben verknoeid.
De verkoper, die er een leuk extra pensioentje aan overhoudt, kocht de (RHD) Jag met 3,8 liter zescilinder in februari 1965, reed er mee tot begin jaren ’80, en parkeerde hem toen in een schuur, met dik 100.000 km op de teller. Het lijkt ons dat hij onderaan de streep aardig goede zaken heeft gedaan, door iemand te vinden die een klein appartement aan een hoop roest en stof wilde spenderen.
Vijf jaar later werd de overstap gemaakt naar
carrosseriebouw, omdat met de opbouw van een aluminium carrosserie op het
bestaande chassis van de Austin Seven een grote order werd binnengesleept. Een
en ander nam zo'n vlucht dat William Lyons besloot zijn bedrijf meer centraal
te vestigen, en in 1928 verhuisde SS naar het Engelse Coventry. Met een
compleet nieuwe lijn van sedans en sportwagens deed in 1935 de naam 'Jaguar'
voor het eerst zijn intrede. Voor Jaguar betekende deze periode ook de aanvang
in de autosport.
Zo werd in 1936 de RAC Rally gewonnen door een SS 100.
Gedurende de Tweede Wereldoorlog lag Coventry hevig onder vuur, en het zou dan
ook tot 1948 duren voordat een nieuw voertuig geïntroduceerd werd. Deze Jaguar
Mk V zou een belangrijke rol spelen in de wederopbouw van het merk. Ten behoeve
van een ruimere productiecapaciteit werd in 1960 Daimler ingelijfd in de firma.
Na tal van successen in de autosport met de Jaguar C-type en
Jaguar D-type stelde Jaguar in 1961 de Jaguar E-type voor, een model dat in
1966 navolging vond met een ruim 25 cm langere 2+2 versie. In 1988, drie jaar
na het overlijden van William Lyons, won Jaguar met de Jaguar XJR-9LM de 24 uur
van Le Mans met aan het stuur onder anderen de Nederlander Jan Lammers. DE MOOISTE JAGUARS ↓ http://janwib.blogspot.nl/2013/10/de-mooiste-jaguars-video-xj-220.html
Klik op de foto's voor een nog grotere afbeelding !
Eerder was de Lightweight E-Type aan de beurt
en nu gaat Jaguar 9 exemplaren van de XKSS, de straatversie van de
D-Type, produceren omdat er in 1957 9 stuks verloren gingen bij een
brand in de fabriek van Jaguar.
Meerdere originele exemplaren van
de XKSS zijn volledig ingescand, van het buizenchassis tot het plaatwerk
aan toe.
De nieuwe koets bestaat net als voorheen uit een
magnesiumlegering. Jaguar pompt de XKSS'en overigens niet vol met
moderne gadgets. De originele productietechniek wordt toegepast en zaken
als de remmen en de banden zijn nagenoeg exact zoals ze vroeger waren.
Ook het interieur is nagenoeg niet van het origineel te onderscheiden.
De brandstoftank is overigens wel gemoderniseerd in het kader van de
veiligheid. Onder de motorkap
ligt een 3,4-liter metende zes-in-lijn van de D-Type, een blok dat
in
dit geval is samengesteld uit een nieuw gietijzeren blok met nieuwe
cilinderkoppen en drie carburateurs. Alle 9 exemplaren, die stuk voor stuk 1,2 miljoen euro gaan kosten, zijn al vergeven., De productie start begin volgend jaar.
De XK120 werd gelanceerd in de open tweezitter of (US) roadster formulier aan de 1948 London Motor Show als een testbed en show-auto voor de nieuwe Jaguar XK motor .
Het display auto was het eerste prototype chassisnummer 670001. Het leek bijna identiek aan de productie van auto behalve dat de rechte buitenste pijlers van de voorruit worden gebogen op de aanmaak versie.
De roadster veroorzaakte een sensatie, die overtuigd Jaguar oprichter en design baas William Lyons om het in productie te nemen.
Beginnend in 1948, de eerste 242 auto's droegen houten frame open 2-seater lichamen met aluminium panelen. [ 4 ] De productie overgeschakeld naar de 1cwt of 112 pond (51 kg) zwaarder [ 5 ] volledig stalen in het begin van 1950. Het "120 "in de genoemde 120 mph (193 km / h) topsnelheid van de aluminium auto naam (sneller met de voorruit verwijderd), die het maakte 's werelds snelste productie-auto op het moment van de lancering. [ 6 ] in 1949 werd de eerste productie roadster, chassisnummer 670003, werd geleverd aan Clark Gable .
alternatieve tekst
De ex-Clark Gable XK120 op de 2012 Pebble Beach Concours d'Elegance Klik op de foto's voor een nog grotere afbeelding !
De XK120 was uiteindelijk beschikbaar in twee open versies, eerst als een open 2-seater in de Amerikaanse markt omschreven als de roadster (en de aangewezen OTS, voor de open tweezitter, in Amerika ), dan ook als een Drophead Coupé (DHC) van 1953; en ook als een gesloten of vaste kop coupé (FHC) uit 1951.
Je zou
denken dat er nergens nog legendarische klassieke auto's in magazijnen, garages
of schuren te vinden zijn.
De schuur vondst of 'barn find' is immers hot topic.
Het afgelopen decennium werden er voor tientallen miljoenen vergeten
klassiekers van onder het stof gehaald. Maar er zijn er zijn blijkbaar nog
steeds 'vergeten' locaties waar de afgelopen halve eeuw niemand z'n neus binnen
stak.
In Frankrijk
werd zopas een collectie met niet minder dan 81 klassieke auto's, onderdelen en
motoren geveild. Ze stonden allemaal te verkommeren in een schuur.
Het waren
niet alleen oude Franse auto's, ook al prijkt op een groot deel het logo van
Citroën of Peugeot. Er was ook een Hotchkiss uit 1947, een Jaguar E-Type, een
Lancia Flaminia, een Alfa Romeo 90, eeen Porsche 356 Pre-A en een Lamborghini
Miura P400.
TELKENS ÉÉN
ONDERDEEL ONTBREEKT !
Je kan de
auto's niet omschrijven als 'in goede staat'. Allen hebben ze nood aan een
grondige restauratie. Bovendien mankeert elke auto een cruciaal onderdeel. Zo
verhinderde de eigenaar, een man die Henry Ruggieri heette, dat ze gestolen
werden. Veel heeft hij er evenwel niet aan gehad - hij overleed inmiddels. Schuur vondts 2019 ↓ https://www.janwibbelink.nl/2019/08/bizarre-schuurvondst-met-oldtimers.html
STOFFIG EN
OUD, MAAR NOG NIET AFGEDAAN
LEES OOK ↓
BIZARRE
SCHUUR VONDST: MONSTERCOLLECTIE MET 700 OLDTIMERS
Z'n
erfgenamen hebben dan weer niet te klagen.
Ondanks de bedenkelijke staat
leverden enkele van de meer exotische exemplaren een hoop geld op. De E-Type uit
1961 leverde 99.000 euro op. De Porsche uit 1953 werd voor 48.000 euro verkocht
en de Lamborghini spande de kroon met een opbrengst van 560.000 euro. Katjing ! Lees verder ↓
De Jaguar
XK8/XKR is een traditionele Grand Tourer in de beste Engelse traditie. Waar
moet je op letten tijdens het kopen van zo’n elegante auto?
De
langverwachte opvolger van de Jaguar XJS laat tot 1996 op zich wachten. Met de
nieuwe XK8 (X100) zet het merk een modern rijdende en klassiek gelijnde Grand
Tourer op de weg.
Carrosserie
De
vormgeving van de Jaguar XK8 Coupé laat zich het best omschrijven als ‘fin de
siècle retro’. Net als bij de XJ en de latere S-Type zijn de lijnen van Geoff
Lawson geïnspireerd op Jaguars uit de jaren zestig, en de ovale grille,
langgerekte motorkap met koelopeningen en de daklijn zijn een modern eerbetoon
aan de E-Type.
De XKR heeft een maatkostuum van sportievere snit en de
Convertible heeft een door Karmann ontwikkelde elektrisch bedienbare
geïsoleerde softtop met een verwarmbare glazen achterruit. Na een kleine update
voor modeljaar 2001, herkenbaar aan gewijzigde achterlichten, volgt voor
modeljaar 2004 een grotere facelift met nieuwe bumpers en dorpel verbreders.
Bij een gebruikte XK8/XKR is het oppassen voor barsten/barstjes in de
koplampen, loslatende blanke lak en lekkage langs het voorruitrubber. Een
weigerende cabriokap is vaak een kwestie van hydraulische vloeistof bijvullen.
Roestvorming kan voorkomen aan de bodemplaat, de wielkastranden en aan de
chassisbalken bij de achteras.
.jpg)
