De leukste weetjes over BMW (VideoFilm)

BMW 320 E21 1977

De BMW E21 is een model van het Duitse automerk BMW. Het werd ontworpen onder leiding van Paul Bracq. In 1975 (in de VS: 1977) rolden de eerste modellen uit de 3-serie van de band.

De E21 wordt gezien als BMW's eerste echte 3-serie, die van mei 1975 tot 1983 geproduceerd is. Voorloper van de E21 was het 02 model, beter bekend als 1502, 1602, en 2002. Echter, met de komst van de E21, kreeg BMW een driecijferige type aanduiding. 

     

Lees verder → 100 jaar BMW een schitterende beurs

De E21 kwam alleen maar uit met benzinemotoren. In het begin van de productie kon men kiezen uit verschillende types: de 316, 318, 320 en 320i. Tegen 1977 kwam de 323i erbij en werd de viercilinder 320 vervangen door de 320/6. Zowel de 320/6 als de 323i waren zescilindermotoren. In 1980 kwam er nog de spaarversie bij, de 315

Een schitterende BMW 327 uit 1937 (VideoFilm)

BMW 327 een vooruitstrevende ontwerp met zes cilinder motor

De BMW 327 is een middelgrote touring coupé.
In totaal werden er 2470 exemplaren van gebouwd.
De eerste 327, gebouwd in 1937, was een cabriolet. In 1938 kwam hier een vaste coupé versie bij. 

De beroemde BMW grill en een gestroomlijnde vorm die stond voor de meer vooruitstrevende ontwerpen van de jaren dertig.

Klik op de foto's voor een grotere afbeelding !

 De motor was de BMW M79 zescilinder die het model een top bezorgde van 125 km/u. 
De latere 327/28 werd aangeboden met de M328 motor, van dit model werden 569 exemplaren gebouwd.

Een kijkje in het BMW Museum ↓

http://janwib.blogspot.it/2011/12/bmw-museum.html

BMW M5 onthult super auto (videofilm)

BMW  startte in 1980 de productie van de enige BMW 5 serie

Terwijl bij BMW Motorsport de slingers aan de lampen hangen vanwege 30 jaar M5, focussen wij ons op de M 535i. Die kregen we 35 jaar geleden namelijk voor het eerst te zien. In 1979 maakte BMW het publiek op de IAA in Frankfurt vast lekker, in april 1980 startte de productie van de enige 5-serie generatie E12 waar BMW Motorsport zich officieel om bekommerde.

Je kon weliswaar op speciale bestelling een M 530 krijgen, maar die heeft nooit een aparte positie in de prijslijst gehad. Voor de M 535i werd de motor van de 735i en de 635 CSI onder de motorkap van de eerste Fünfer gewrongen. Om de M 535i goed voor de dag te laten komen met de 218 pk sterke 3,5-liter namen de Motorsport-mannen het onderstel onder handen en werd ook het uiterlijk aangepast.

Kenmerkend voor de M 535i is het optionele, nogal uitbundige kleurenspel, dat aangebracht op de grote voorspoiler voorliggers angst in moest boezemen. Gingen die aan de kant, dan zagen ze al snel de achterzijde met zwarte spoiler en centraal geplaatste dubbele eindstukken richting horizon wegschieten.

Als de bestuurder de vijfbak met het zogenaamde ‘dogleg-schakelpatroon’ een beetje goed wist te beroeren, schoot de M 535i in 7,4 tellen van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid bedroeg 219 km/h.

Recaro’s voorin zorgden voor een bijpassend sfeertje en op de speciale stoelen vond je ook nog het M-kleurenschema - al kon je dat net als de striping voor het exterieur weglaten.

Er zijn 3.066 M 535i’s geproduceerd, 1.416 daarvan waren deels voorzien van E28 M 535i-techniek. Deze versie was speciaal gemaakt voor de Zuid-Afrikaanse markt, waar de E28 (de tweede generatie van de 5-serie) in 1984 nog niet leverbaar was. Van de E28 bestond namelijk ook weer een M 535i, die onder de M5 in het gamma stond.

BMW op de rand van de afgrond (Video Odtimers in Waalwijk )

  BMW balanceert in 1959 op de rand van de (financiële) afgrond

 BMW balanceert op de rand van de afgrond; slechts een wonder kan de firma redden van de ondergang. Dat wonder komt in de vorm van Herbert Quandt, die het merendeel van de aandelen opkoopt en voor een forse kapitaalinjectie zorgt. Daardoor krijgt BMW eindelijk de middelen om de broodnodige middenklasse sedan te ontwikkelen. 

Op de IAA van 1961 is het zover: de BMW 1500 (ook wel ‘De Nieuwe Klasse’ genoemd) wordt aan het publiek getoond. Het design is in samenwerking met Michelotti tot stand gekomen en vertoont voor het eerst de kenmerkende Hofmeister-knik in de C-stijl. Het onderstel is voor die tijd ongekend stug. De nieuw ontwikkelde viercilinder van 1.499 cc levert 80 pk, voldoende voor een vlotte rijstijl. 

De roep om meer vermogen blijft echter niet uit, en dus zien in 1963 de 10 pk sterkere 1800 met 1,8-liter viercilinder en de zeer sportieve 1800 TI het levenslicht. 

De snelle TI heeft 110 pk en daarmee kan een top van 175 km/h worden gehaald. Een sprintje naar de 100 km/h is mogelijk in 10,3 seconden. Voor die tijd sportwagenprestaties! Geen wonder dus, dat de pers zich een beetje zorgen maakt over het feit dat zo’n snelle automobiel nu voor veel mensen bereikbaar is. 

Men hoopt, dat de BMW-dealers zo verstandig zijn om de minder geoefende rijders de tammere 1800 te adviseren. Want: “…een auto met een dergelijk hoog prestatieniveau is niet bedoeld om er brood mee te gaan halen…”.

 In 1964 wordt de 1500 door de 3 pk sterkere 1600 vervangen. Door de 1,8 te vergroten tot 1.990 cc haalt men nog meer pk’s uit de viercilinder. Deze motor wordt vanaf 1966 met 100 en 120 pk gebruikt voor de nieuwe 2000’s, luxueuze en snelle uitvoeringen van de Nieuwe Klasse. 

Het interieur is luxer aangekleed en uiterlijk is de auto herkenbaar aan de rechthoekige in plaats van ronde koplampen. Ook de achterlichten zijn groter en anders van vorm. De 120 pk versie met dubbele carburateurs vinden we in de 2000 TI (echter met het sobere uiterlijk van de 1800 TI) en 2000 tilux. Laatstgenoemde model wordt in 1969 vervangen door de 130 pk ophoestende 2000 tii, met injectie. In 1972 wordt de Nieuwe Klasse opgevolgd door de 5-serie. 

BMW 100 jaar Interclassics Maastricht (VideoFilm)

Interclassics in Maastricht in het teken van 100 jaar BMW  

Interclassics in Maastricht, dat dit jaar in het teken stond van 100 jaar BMW, geldt als de officieuze aftrap van het klassieker- en youngtimerseizoen. 

Wij maakten een rondje door het met niet minder dan 800 pareltjes gevulde Limburgse hallencomplex en pikten er een aantal opvallende auto's en mensen tussenuit. 

De beurs is zaterdag 16 en zondag 17 januari nog geopend. Kijk voor meer informatie op www.ic-tm.n

 


BMW Museum ↓
http://janwib.blogspot.nl/2011/12/bmw-museum.html

BMW 2002 Turbo 1972-1973 (Video)

Een benzine slurper van de maand

 Eén maand voor de oliecrisis in alle hevigheid toeslaat, presenteert BMW op de IAA in 1973 nog een benzineslurper van formaat: de 2002 Turbo. Al eerder, in 1972, experimenteerde BMW met een tweeliter viercilinder turbomotor van 280 pk. Deze werd ingebouwd in een spectaculair prototype, dat echter nooit in productie ging, maar wel hints weggaf van het toekomstige BMW in- en exterieurdesign. 

Na veel testwerk in de Europesetoerwagen kampioenschappen is de 1.990 cc motor nu rijp voor serieproductie en wordt deze geïmplanteerd in de 2002. Daarmee is het de eerste Europese in serie gebouwde productiewagen met een turbo. Dankzij de turbolader, die 100.000 tpm kan draaien, schopt de motor het tot 170 pk. Goed voor een acceleratie van 0 naar 100 in 6,9 seconden en een maximale snelheid van 211 km/h. De 2002 Turbo maakt aan de buitenzijde geen geheim van zijn potentie: een grote voorspoiler met de type-aanduiding in spiegelschrift moet ervoor zorgen dat andere Autobahngebruikers de Turbo in hun spiegel herkennen en naar rechts gaan… Hoezo Überholprestige ? 
De wielkasten zijn fors uitgebouwd en op de achterklep is een grote spoiler geplaatst. Later verdwijnt het aanmatigende opschrift onder politiek/maatschappelijke druk van de voorbumper. In 1973 en 1974 worden slechts 1.672 exemplaren gebouwd.



Video Top-Gear ↓

http://janwib.blogspot.nl/2015/10/bmw-2002-turbo-1973-video-topgear.html

Fonkelnieuwe BMW,s uit 1994 ontdekt (VideoFilm)

Elf gloednieuwe BMW’s uit de jaren 90 ontdekt: het mysterie ontrafeld

In een oude loods in Bulgarije zijn, verscholen onder lakens, elf fonkelnieuwe BMW’s uit 1994 ontdekt. Het zijn luxueuze BMW 5 Series E34, met nul kilometer op de teller. Het lijkt wel ‘de grot van Ali Baba’, maar dan voor autofreaks. Die staan in de rij om een exemplaar te kopen. Het verhaal achter de bijzondere vondst.

Lees verder → HET MYSTERIE

BMW Alpina 50 jaar (Video)

BMW Alpina een indrukwekkende auto

In 1965 wordt Alpina opgericht. Eerst zijn ze tuner van BMW’s, sinds 1983 wordt Alpina erkend als zelfstandig fabrikant. 

 We pakken een vroege 5 en 6 Serie van Alpina en zetten die lijnrecht tegenover de jubileum-versie van de huidige 5 en 6. Met de moeilijke vraag: welke moet het worden? Sommige dingen lijken nooit te veranderen. De door Alpina onder handen genomen BMW’s bijvoorbeeld. Het recept is al jarenlang hetzelfde: dikke voorspoiler met Alpina-tekst, heerlijk foute striping over de flanken, een velgontwerp dat door de jaren heen maar beperkt is geëvolueerd en typeaanduidingen waarvan me de logica nog altijd niet duidelijk is. 

 Keuzes, keuzes… De B5 en B6 rijden ongetwijfeld beter en zijn een stuk sneller. Maar het eerste streepje mag toch achter de klassieke Alpina’s worden gezet. Gewoon, omdat ze zo ontzettend vet zijn. Wie is het met me eens (of juist niet) ?

Vier luxe toppers uit 1980 ! (Video)

BMW 327

Multitest  BMW AUDI  FORD en OPEL 1980 

De BMW 7-serie E23 stamt uit 1977, toen de melkboer het nog met paard en wagen deed. Niet het eerste luxe slagschip van BMW, wel de eerste echte 7-serie. Gesierd door een driecijferige typering achterop, beginnend met een “7” (joh). Een model dat een aantal andere model-generaties overspant en daarmee een brug vormt tussen de seventies en eighties. Het was gebruikelijk juist begin jaren ’80 met een nieuwe auto te komen.

BMW bouwt de twee miljoenste 1-serie (Video)

De twee miloenste 1-serie van BMW

 Deze maand heeft BMW de twee miljoenste 1-serie de fabriekspoort in Regensburg zien verlaten. 
De BMW 1-serie kwam halverwege 2004 op de markt en deze maand verliet het twee miljoenste exemplaar, een vijfdeurs 120i met M Sport-pakket in Estoril Blue, de fabriek in het Duitse Regensburg. 

De eerste generatie 1-serie kwam eerst als vijfdeurs, in januari 2007 volgde de driedeursversie. 

In juli werd de line-up versterkt met de coupé de cabrio werd in september gepresenteerd. Eind 2010 maakte we kennes met de hefstigste 1-serie tot nu toe de M coupé.

 In juni 2011 verscheen de tweede generatie 1-serie, die ook als 114i en 114d verkrijgbaar was. In januari van dit jaar was het tijd voor de gebruikelijke facelift, die in dit geval een flink aangepaste voor- en achterkant behelsde. In Nederland 
werden tot tot op heden ruim 36.000 1-series verkocht.