De Opel
Ascona is een gezinswagen van de autofabrikant Opel uit de jaren zeventig. De
auto is vernoemd naar de Zwitserse plaats Ascona.
In de herfst
van 1970 presenteerde Adam Opel AG in Rüsselsheim een compleet nieuw
voertuigprogramma (interne projectcode 1450): de Opel Manta op 9 september, en
op 28 oktober de Opel Ascona. Deze modellen werden gepositioneerd tussen de
bestaande Opel Kadett en de Opel Rekord. De Ascona was ontwikkeld om concurrent
Ford in de wielen te rijden vanwege zijn pas geïntroduceerde middenklasser Ford
Taunus.
De Opel
Ascona A (latere typen kregen als aanduiding B en C) bleef in productie tot de
herfst van 1975. In totaal werden er bijna 692.000 voertuigen van de eerste
serie geproduceerd.
De Capri
werd in 1969 geïntroduceerd op het salon van Brussel. Het was een poging van
Ford om een Europese variant van de Ford Mustang te verkopen. Gebaseerd op de
Ford Cortina werd de auto in Groot-Brittannië (Dagenham en Halewood), België
(Genk) en Duitsland (Saarlouis en Keulen) gebouwd. Aanvankelijk wilde men de
naam Colt gebruiken, maar deze werd al gebruikt door Mitsubishi. De auto werd
verkocht met een grote keuze uit motoren.
In 1972 kwam
een kleine facelift, waardoor de auto comfortabeler vering kreeg en
rechthoekige koplampen. In 1974 kwam de zogenaamde Mk 2 uit, waarbij de neus
ingekort werd en de auto een hatch back achterklep kreeg. In 1976 begon de
aandacht voor de auto wat te verslappen en werd de auto enkel nog in Saarlouis
gemaakt.
In 1977 kwam
de laatste update uit, de Mk 3. De auto werd vanaf 1984 alleen nog maar in
Groot-Brittannië verkocht.
Bijna twee miljoen exemplaren werden verkocht.
In sportief
opzicht was de Capri ook een succes; vele rally's en races werden gewonnen met
de auto, zoals de 24 uur van de Nürburgring. Ook in de rallycross was het een
succesvolle auto.
De Ford
Anglia is een automodel van de Amerikaanse autobouwer Ford.
De auto werd
geproduceerd in de Engelse fabriek in Dagenham. De auto is in vier generaties
op de markt gekomen. ... In 1967 is de laatste Anglia gebouwd, deze werd
opgevolgd door de Ford Escort.
Ford Taunus
G93A / 10M (1939–1942 / 1948–1952) “Bochel”.Na de oorlog zijner drie versies gebouwd, de Taunus de Luxe als laatste
had een voorruit uit 1 stuk.
Ford Taunus
G13 12M / 15M (1952–1962) “Wereldbolletje”
Ford Taunus
17M (1957–1960) “Barok”
Ford Taunus
P3 17M (1960–1964) “Badkuip”
Ford Taunus
P4 12M (1962–1966)
Ford Taunus
P5 17M (1964–1967)
Ford Taunus
P6 12M (1966–1970)
Ford
(Taunus) P6 15M (1967–1971)
Ford P7 17M
/ 20M / 26M (1967–1971)
Ford Taunus
TC1 1.3 1.6 2.0 2.3 (1970–1975) TC staat voor Taunus Cortina
Studebaker
was een bedrijf met een reputatie voor het produceren van indrukwekkende auto
ontwerpen. Toen het de beroemde "kogelneus" naar buiten bracht,
dachten velen dat het een radicaal nieuw idee was; te radicaal voor de tijd.
Eigenlijk, Studebaker en andere bedrijven had gespeeld rond voor een paar decennia met het idee van een kogel neus kegel vorm als onderdeel van het
ontwerp voor de voorkant van een auto. Het begon niet met de 1950 Studebaker
Champion, maar werd gebruikt op de 1948 Tucker als een derde koplamp. Zelfs
Studebaker speelde al enkele jaren met het idee. Tucker had gebruikt een kogel
neus in 1948 en Ford had ook een vorm van kogel neus op hun 1949 club coupe en
Oldsmobile gebruikt een versie op hun concept car in 1956. Studebaker produceerde
343.164 auto's in 1950 en 268.564 auto's in 1951. Als die cijfers kloppen, dan
waren er in totaal 611.728 Studebakers met een neuscorrectie.
De kogelneus
modellen waren in drie verschillende grootte voertuigen: de kampioen, de
commandant, en de Land Cruiser.
De voorkant van deze voertuigen was gekoppeld
aan grote wrap-around achterruiten te maken voor spectaculaire auto's en de
mensen grapten: "Welke kant gaat het?" Studebaker had bereikt verkoop
records met haar 1947-1949 modellen en het bedrijf had hoge verwachtingen dat
nieuwe 1950 modellen zou ook doen. Studebaker vond de ontwerpen werden zeer
goed aanvaard door het publiek als het introduceerde een nieuwe V8 motor en een
Automatic Drive transmissie. De fabriek in South Bend voegde een derde ploeg
toe en de fabrieken in Zuid-Californië en Canada werkten in de buurt van
capaciteit.
De viering
van de succesvolle jaren voor Studebaker werd gemodereerd door de Koreaanse
Oorlog en het bedrijf voelde zich nodig om opnieuw te helpen in een
oorlogsinspanning.
Het is de
droom van velen: een oldtimer bezitten. Lang niet iedereen kan die droom
werkelijkheid maken, daar is tenslotte geld, tijd en bij voorkeur ook een
garage of stalling voor nodig. Maar, dromen kan en mag natuurlijk altijd. En
als je dan toch aan het dromen bent, wat zijn de mooiste oldtimers ter wereld ?
Wat is een
oldtimer ?
Tot enige
tijd geleden was een auto van 25 jaar of ouder een oldtimer.
Maar nu auto’s
steeds langer meegaan, is een auto pas een oldtimer als hij minimaal 40 jaar
oud is.
Als we het hebben over oldtimers, wordt er ook vaak gesproken van
klassieke auto’s, of classic of vintage cars.
Niet elke oude auto is zomaar een
klassieker. Een oldtimer is pas echt een oldtimer als hij nog in originele
staat is, maar wel goed onderhouden. Een oldtimer is een auto om mee gezien te
worden, om mee te flaneren. En met deze auto’s kan dat zeker !
En mocht je
nou geen tijd, geld of ruimte hebben voor een oldtimer. Dan kun je ook jouw
auto een make-over geven, waardoor je hier ook mee gezien mag worden. De
gemakkelijkste upgrade vind je in de auto velgenshop: een paar nieuwe ‘sloffen’
geven je auto meteen een sportieveuitstraling.
Ford Mustang 1969
Vraag een
autoliefhebber naar zijn favoriete ‘muscle car’ en de kans is groot dat hij
deze noemt. De Mustang is al heel lang een iconische auto en de Ford Mustang
cabrio uit 1969 nodigt uit om, met de raampjes naar beneden, heerlijk in te
cruisen. Door zonnig Los Angeles bijvoorbeeld!
Bijzondere
MG XPower SV duikt op waar je hem niet verwacht
Rover en MG
verkeerde in zwaar water net voordat ze failliet gingen. Zoals het echt
eigenwijze Britten betaamt weerhield dat ze niet van een paar gave recepten nog
even op de markt brengen. Het ultieme bewijsstuk is het feit dat net voor hun
ondergang de MG XPower SV nog even op de markt kwam. Deze soort Britse Mustang
(hij had immers een zowat exact dezelfde 4.6 liter V8) zag er heftig uit,
ondanks zijn Fiat Punto-koplampen. Gaaf en op papier makkelijk in elkaar te
schroeven uit Ford-onderdelen, maar niet de redding van MG. Eerder de
ondergang, voordat de Chinese versie terugkwam met de .MG ZS EV.
De lange
versie zal ondergetekende eens voorleggen aan @willeme, tot die tijd is het een
leuke bliksemafleider op een onverwachte plek. We komen er niet eentje tegen op
Marktplaats, maar op Funda. Er wordt een huis te koop aangeboden waar de MG in
te spotten is. Duidelijk een liefhebber.
Bijna
vijftig jaar lang heeft Ford in Nederland auto’s gemaakt
Jonge mensen
weten het niet eens meer, maar bijna vijftig jaar lang heeft Ford in Nederland
auto’s gemaakt, van de jaren dertig tot begin jaren tachtig van de vorige eeuw.
In al die jaren verlieten een paar honderdduizend auto’s de fabriekspoorten aan
de Amsterdamse Hemweg, in het westelijk havengebied.
Op 15 mei
1933 werd de Nederlandse Ford-fabriek in Amsterdam officieel geopend.
Ook Nederland krijgt zo zijn eigen vestiging. Rotterdam lijkt de meest
geëigende plaats. Er wordt grond aangekocht, het bouwterrein bouwrijp gemaakt.
Henry
Ford zal hoogstpersoonlijk de eerste
steen leggen, op doorreis van eenzelfde
bijeenkomst in Keulen.
Aangekomen op de bouwplaats, spreekt hij zijn veto uit.
De bouwplaats ligt niet aan het water, een eis voor alle Ford-fabrieken. Hij
maakt rechtsomkeer en vertrekt, de aanwezigen verbijsterd achterlatend. Korte
tijd later maakt Amsterdam van de gelegenheid gebruik en biedt een alternatieve
locatie aan: pal naast het Noordzeekanaal. Schepen met onderdelen kunnen hier
letterlijk naast de fabriek afmeren, precies zoals Ford het wil.
Nieuwe
toekomst
In 1975
lijkt een nieuwe toekomst voor Ford aan te breken. De assemblage van
personenwagens heeft inmiddels plaatsgemaakt voor die van de
Transit-bestelwagen. Amsterdam wordt het centrum voor bedrijfswagens.
De
fabriek wordt uitgebreid voor de productie van een geheel nieuwe, zware
vrachtwagen, de Transcontinental.
De verwachtingen zijn hoog. Ten onrechte
blijkt al snel. De truck is geen succes. Bij elk afgeleverd exemplaar moet
flink geld bij, zo’n 23.000 gulden volgens becijferingen. Na 8000 stuks besluit
Ford de stekker uit het project te trekken. In 1981 gaat de fabriek definitief
op slot, massale protesten ten spijt. Ruim 1100 werknemers komen op straat te
staan. De Nederlandse Ford-fabriek is daarmee definitief verleden tijd.
Oldtimers -
auto's ouder dan 30 jaar - worden steeds vaker uit het buitenland gehaald. Uit
cijfers van de Bovag en RDC blijkt dat het aantal geïmporteerde oldtimers vorig
jaar met 4,1 procent toenam.
De export daalde juist fors, met 16,7 procent. Het
aantal oldtimers in Nederland is afgelopen jaar toegenomen met 2,1 procent ten
opzichte van 2017, tot 200.061 exemplaren. De Kever en de Lelijke Eend zijn het
populairst.
Dat oldtimers zo geliefd zijn, valt volgens de Bovag enerzijds te verklaren door de
hoogconjunctuur, waardoor veel mensen eindelijk geld hebben om hun droom te
realiseren. Anderzijds zorgt de langdurig lage rentestand ervoor dat veel
kopers op zoek zijn naar een rendabele belegging.
Afhankelijk
van merk, model en de staat van het voertuig, zijn veel oldtimers de afgelopen
jaren fors in waarde gestegen. Net als in de kunsthandel speelt de gestegen
welvaart in de rest van de wereld daarin ook een rol, aangezien zich nu ook in
toenemende mate geïnteresseerden uit bijvoorbeeld het Verre Oosten melden voor
klassieke auto’s.
Dit zijn de
15 meest voorkomende oldtimers in Nederland, ouder dan 30 jaar:
Het grootste klassiekerfeest van Nederland was dit jaar wederom in Apeldoornneergestreken. Afgelopen weekend vond het Concours d'Élégance plaats bij Paleis Het Loo. Van een Ford GT met Gulf-bestickering tot een nederige Fiat 500: voor iedere liefhebber van klassiekers was er wat te vinden tijdens het concours. Zo stonden er bij het hoofdgebouw verschillende Porsche-klassiekers opgesteld en vind je luxe sedans zoals Borgwards en Mercedessen op het terrein.
Tegelijkertijd laten vooroorlogse auto's het paleis op zijn grondvesten schudden, want tijdens een sprint lieten zij zien wat ze nog waard zijn. Het Concours d'Élégance Paleis Het Loo wordt sinds 1999 georganiseerd. Naast klassieke auto's waren er ook nieuwe auto's te zien, is er een Royal Fair met verschillende marktkraampjes en er stonden foodtrucks klaar om hongerige liefhebbers van eten te voorzien.