Posts tonen met het label Ferrari. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Ferrari. Alle posts tonen
zondag 18 augustus 2013
vrijdag 12 april 2013
Brute crash FERRARI California
Met dank aan Peter Wibbelink.
Een engeltje op je schouder, of misschien wel twee. De bestuurder van de volgende Ferrari California heeft bizar veel geluk gehad toen hij de macht over het stuur verloor en met zijn California een bos in schoot. De onderdelen lagen honderd meter het bos in, het motorblok was uit de auto gevolgen en de eigenaar is met flinke verwondingen naar het ziekenhuis gebracht, waar hij het inmiddels beter maakt. Hoe dan ook, de beelden zijn gruwelijk en spreken voor zich.
Een engeltje op je schouder, of misschien wel twee. De bestuurder van de volgende Ferrari California heeft bizar veel geluk gehad toen hij de macht over het stuur verloor en met zijn California een bos in schoot. De onderdelen lagen honderd meter het bos in, het motorblok was uit de auto gevolgen en de eigenaar is met flinke verwondingen naar het ziekenhuis gebracht, waar hij het inmiddels beter maakt. Hoe dan ook, de beelden zijn gruwelijk en spreken voor zich.
maandag 1 april 2013
LaFerrari in Maranello (Videofilm)
Maserati broedt op eigen LaFerrariNu Ferrari met de LaFerrari de opvolger van de Enzo heeft gepresenteerd, is het bij zusterbedrijf Maserati gaan kribbelen.
De nieuwe supersportauto uit Maranello biedt een fantastische basis om gestalte te geven aan een eigen variant. Sterker nog, de eerste brainstormsessies bij Maserati zijn al achter de rug.
De geschiedenis herhaalt zich. In 2004 lanceerde Maserati de exclusieve MC12 op basis van de Enzo, destijds Ferrari´s allersnelste en duurste model. De 'LaMaserati', zoals de toekomstige hypercar van Maserati gekscherend in de media wordt genoemd, zal een groot deel van de techniek van de LaFerrari herbergen, de huidige koning onder de Ferrari´s. Onderdelen die de LaMaserati zoal overneemt zijn het chassis, het onderstel, de ophanging en de elektronica. De hybridetechniek van de LaFerrari laat het merk met de drietand zitten. Maserati heeft ervoor gekozen om voor gewichtsbesparing te gaan en motorisch extra koppel te genereren.
Turbo's
Qua motoren heeft Maserati grofweg twee opties. De eerste is een getunede versie van de 6.3 liter V12 van de LaFerrari, en zorgen dat het gemis aan koppel bij lage toerentallen - dat de rode supercar uit de elektromotor haalt - gecompenseerd wordt. De tweede optie is de 3.8 liter V8-BiTurbo uit de Quattroporte te voorzien van maar liefst vier turbo's om zo het vermogen richting de 900 pk te stuwen. Het voordeel van de eerste optie is dat, door het achterwege laten van de elektromotoren, veel gewicht bespaard kan worden. En dat komt de prestaties weer ten goede, al zal Ferrari er geheid voor zorgen dat zijn neef niet sneller of krachtiger is dan de LaFerrari. Er kan immers maar een echte baas zijn.
woensdag 6 maart 2013
Nieuwe super Ferrari LaFerrari (Videofilm)
Het was de eerste Ferrari supercar ooit en het begin van een unieke generatie supercars die de fabriek in Maranello uitrolden.
In 2002 volgde de laatste supercar in de vorm van de Enzo Ferrari. Een waanzinnig monster die voor een flinke aardschok zorgde in autoland.
Nu, in 2013, is het tijd om kennis te maken met de nieuwste supercar uit de stallen van Ferrari die de autogeschiedenis voor de komende jaren gaat bepalen. Maak kennis met de LaFerrari !
Waar moeten we beginnen? Wat grote klasse van Ferrari is het feit dat op een paar kleine teasers en vage foto's er geen enkele foto is gelekt van de supercar tot vanochtend.
Op dit moment is er maar één concurrent voor de LaFerrari en dat is de McLaren P1. Maar heel degelijk is vanuit McLaren al het nieuws bekend gemaakt over de P1. Dat is saai en niet spannend.Bij Ferrari zijn er dagen, maanden en zelfs jaren voorbij gegaan voordat er een een klein beetje informatie uitlekte. We hebben letterlijk moeten aftellen tot de laatste seconden voordat het doek van de LaFerrari werd getrokken. Dit is het maximale op technisch gebied mogelijk bij Ferrari. Daarvoor werd intensief samengewerkt met Felipe Massa en Fernando Alonso. De LaFerrari is de combinatie tussen esthetisch onderzoek en aërodynamische functionaliteit. Ferrari's Styling Centre heeft zeer nauw samengewerkt met de enginieurs en de andere afdelingen.
Een groep van GT en F1 ingenieurs hebben samen het chassis ontwikkeld dat heeft geresulteerd in een maximale stijfheid en een minimaal gewicht. Ten opzichte van de vorige supercar, de Enzo Ferrari. is de torsiestijfheid toegenomen met 27% toegenomen en het gewicht met 20% afgenomen.
Om de looks van de Ferrari te omschrijven moeten we even in de geschiedenisboeken duiken. De looks zijn uitbundige vormen van de Ferrari's uit de jaren zestig prototypes zoals de 330 P4 en de 312P. De verhouding van de voor-en wielkast afmetingen zijn ook zeer in lijn met de Ferrari-traditie. De rijpositie van de LaFerrari is een geheel nieuw concept en leunt zwaar op F1-auto's. Zowel Fernando Alonso en Felipe Massa waren direct betrokken bij de ontwikkeling, resulterend in een functionele cockpit.
De 6,3 liter V12 heeft een vermogen van 800 pk en dankzij een HY-KERS elekromotor komt daar nog eens 163 pk bij op. Daarmee komt het totaal op een vermogen van 963 pk en meer dan 900 Nm! De V12 motor kan in totaal 9.250 toeren per minuut draaien en spuugt een flinke 330 gram CO2 per kilometer uit. De topsnelheid van de LFerrari ligt boven de 350 km/u. De nul naar honderd kilometer per uur sprint is zeker in drie seconden geklaard. Exacte cijfers zijn hier nog niet van. De nul naar tweehonder kilometer per uur wordt onder de zeven seconden uitgevoerd en tot 300 km/u heb je 15 seconden nodig.
In totaal zullen er 499 exemplaren gebouwd worden. Maar daarover valt alleen maar slecht nieuws te melden. Wie in Genève graag een bak geld wil neertellen zal teleurgesteld worden. Alle exemplaren zijn uitverkocht!
zondag 13 januari 2013
De servicebeurt van een Ferrari F50 in beeld (Video)
FERRARI F50 TECHNIEK
Tijd voor een dosis Autotechniek. We duiken de werkplaats van een supercarhandelaar in en zien hoe een
F50, de F1-auto voor op straat die het F40-stokje overnam, langzaam ontleed wordt. Met dank aan Peter Wibbelink.
De auto die bij zijn introductie in ’95 een Nederlands prijskaartje van 1.203.595 gulden kreeg werd direct het summum van Ferrari’s kunnen. Qua topsnelheid had hij alleen de McLaren F1 boven zich te dulden, maar zelden ging er zoveel F1-techniek de straat op. Neem het 4,7-liter V12 motorblok (530 pk & 470 Nm), wat een afgeleide was van de 3.5 V12 uit de F1-auto waarmee Ferrari in 1992 aan de startlijn van Grands Prix verscheen.
Gekoppeld aan een zes versnellingen tellende handbak die letterlijk verweven is met het subframe. Wil je vervolgens ergens bij komen, om bijvoorbeeld de koppeling te vervangen, dan zul je de F50 moeten tweeëndelen. Het duurt even. Ongetwijfeld. Maar je creëert een zee aan ruimte. Een walhalla voor elke autotechnicus met rugpijn na een koppelings/versnellingsbak-wissel.
Deze foto’s van de New Yorkse garage UniversalAutosports laten hoe een Ferrari F50 er vervolgens bijligt. Opengewerkt en met zicht op het hart en de aderen van de uit koolstofvezel opgetrokken bolide, waarvan er in twee jaar tijd niet meer dan 349 zijn gemaakt.
Waarom deze bewuste F50 op de operatietafel terechtkwam is niet bekend, en wat het kostte evenmin. Maar als we iets weten is dat Ferrari’s met de nodige levenservaring nooit voor een prikkie te onderhouden zijn (voorbeeld I, voorbeeld II)
donderdag 18 oktober 2012
Ervaring van de Ferrari F12 (Video)
Test: FERRARI F12 BERLINETTA
Laten we eerst even op een rijtje zetten waar we het hier over hebben. Neem het volgende eens in je op: 740 pk, 690 Nm, een top van 340 km/u en een 0-tot-100-tijd van 3,1 seconden. Van 0 naar 200 km/u kost trouwens 8,5 seconden, of de tijd die het je kost om je schoenveter te strikken. De F12 Berlinetta dendert dan ook sneller over Ferrari's Fiorano-testcircuit dan zowel de 599 GTO als de Enzo. Dus beviel het? Beviel het?! Ja.
Nog bijzonderheden?
Hoe bijzonder is het wel niet dat een auto met deze prestatiecijfers zich laat rijden als een boodschappenwagentje? De F12 is zo vriendelijk en benaderbaar dat het elke verbeelding tart. Hij is lager, korter en minder breed dan de 599, dus handelbaarder. Hij is niet zo spannend als een 458, maar ook als je geen Alonso heet, kun je er immens veel voldoening uit halen. Hij stuurt scherper dan welke Ferrari ook, en de composietremmen, het gaspedaal en de versnellingsbak doen altijd exact wat je verwacht. De V12 is in de basis dezelfde als in de FF, maar je herkent 'm niet meer terug: in- en uitlaat, de oliepomp, de injectoren, alles is anders, zo legde Ferrari ons in zo'n 45 minuten uiteen. Vanaf 2.000 toeren kun je al het overgrote deel van de maximum acceleratie teweeg brengen. Oftewel, terugschakelen hoeft zelden, hoge toeren draaien hoeft nooit. Maar natuurlijk doe je dat laatste wel, veel en vaak, want de F12 klinkt als een zoete snoepwinkel vol kettingrokende elfjes.
Welke modellen komen er, wat gaan ze kosten en wanneer staan ze in de showroom?
In Nederland mag je 369.589 euro meebrengen voor een F12 Berlinetta met HELE, wat staat voor de verschrikkelijke term 'High Emotion Low Emission' en duidt op de toepassing van start/stop en wat andere CO2-besparende maatregelen. Wil je geen HELE, dan mag je dankzij de CO2-belasting 386.359 euro neertellen. Wanneer de F12 precies in de Nederlandse showroom verschijnt, is nog niet bekend, maar we verwachten 'm toch wel binnenkort.
Kom maar door met het eindoordeel dan!
De F12 Berlinetta lijkt haast voort te borduren op de aloude 550 Maranello, een van onze favorieten. Dit is een auto waarmee je elke dag kunt en wilt leven, in wilt sturen, wilt bewonderen, van wilt houden. Hij voelt niet aan als een fragiel diertje waarmee je voorzichtig dient te zijn; de F12 is bombastisch, episch en huilend snel. Hij is alles wat je wilt van een V12 Ferrari. Er is niets wat er ook maar in de buurt komt.
maandag 17 september 2012
Ferrari 599XX Evo brengt 1.4 miljoen op
Geveilde Ferrari 599XX gaat naar Google-medewerker
In mei werd de regio Emilia-Romagna in Italië getroffen door een aantal aardbevingenen talloze naschokken, met dodelijke slachtoffers tot gevolg. Ferrari stapte op deinzamelingsactie-bandwagon en stalde een digitaal tafeltje uit met prullaria waarop geboden kon worden. Van een F1-motorblok tot de neus van een F60 (2009). Het huzarenstukje was echter een 750 pk sterke Ferrari 599XX Evo. Die ging weg voor de lieve som van 1,4 miljoen, wat de totale opbrengst van deze pr-stunt op 1,8 miljoen euro brengt.
Dit raceweekend op Monza was natuurlijk dé gelegenheid voor Ferrari om de auto onder het oog van een leger lenzen aan de nieuwe eigenaar te overhandigen. Google-engineer Benjamin Sloss, die zich graag als een nautische douche op de foto laat zetten, kreeg daar de sleutels van zijn gele racemonster in het bijzijn van zijn vrouw in de handen gedrukt.
Geen verkeerde kleur, vooral ook omdat we nog niet eerder zo’n absurd gespoilerde 599 XX Evo in het geel zagen. CEO Di Montezemolo en Ferrari F1-rijders Alonso en Massa stonden erbij, en zagen dat het goed was.
woensdag 1 augustus 2012
De nieuwe Ferrari F12 Berlinetta (Video Aloso & Massa)
Klik op de foto's voor een grotere afbeelding !
Een ander groot verschil met de Lambo is dat deze Ferrari (uiteraard) gewoon achterwielaandrijving heeft en geen AWD. De afgelopen weken zagen we al de nodige teasers en lekplaatjes voorbij komen van de krachtigste (road legal) Ferrari ooit.
Deze auto heeft dus meer vermogen dan de Ferrari Enzo! Op dit moment moeten we het nog doen met een stapeltje foto’s, maar volgende week zullen we tijdens de autoshow van Genève zelf over deze nieuwe Ferrari kunnen kwijlen. En dan zullen we ook eens goed bestuderen of die voorbumper er in het echt net zo scherp uitziet als op de foto’s.
Belangrijk om te vermelden is ook dat de F12berlinetta een stuk lichter is geworden dan zijn voorganger. Dankzij dat lagere gewicht (-70 kg) en zijn modernere motor (met directe injectie) is deze F12berlinetta een stuk zuiniger dan zijn voorganger (30% minder Co2). Dat merk je niet alleen aan de pomp, maar zal ook blijken uit het feit dat je minder belasting hoeft te betalen in Nederland. En dan de prestaties! De F12berlinetta sprint in slechts 3,1 seconden van 0 naar 100 km/u en na 8,5 seconden staat er 200 km/u op de teller. En de topsnelheid ligt op 340 km/u. PS Een rondje Fiorano doet de F12berlinetta in slechts 1 minuut en 23 seconden. Een nieuw record! PPS De officiele naam is “F12berlinetta” en dus niet “F12 Berlinetta”. Just so you know…
woensdag 18 juli 2012
De mooiste Ferrari
Onbereikbaar
de Ferrari 250 GTO
De laatste auto uit de miniserie “class of 62” is de onbereikbare Ferrari 250 GTO. De auto maakte op 11 augustus 1961 zijn eerste testrit op het Autodromo Nazionale. Er zat toen nog geen lak op de carrosserie en de koets was ook nog niet helemaal af.
Ze waren in 1962 niet goedkoop maar zakten in de jaren daarna in waarde. Het is ongelofelijk dat de Engelse playboy Alain de Cadenet er wel zes gehad heeft en die gebruikte om mee te racen. Hij kocht ze voor ongeveer 1500 pond en deed ze na een aantal races weer met winst van de hand. Eén exemplaar leverde zelfs 3000 pond op. Dat betekende niet dat het racen in zijn tijd goedkoop was maar hij verloor er ook geen bakken geld door.
De 250 GTO op de foto is van Nick Mason. De drummer van Pink Floyd kocht zijn auto al in de jaren zeventig. Hij gebruikte de auto toen zelfs dagelijks. Op een gegeven moment was het zelfs de enige auto die het deed en werd de GTO ook ingezet om de kinderen naar school te brengen. Nick Mason komt regelmatig met de GTO naar het Goodwood Revival weekend. Ook dit jaar zal hij weer acte de presence geven.
maandag 13 februari 2012
Ferrari Enzo Gecrasht (Video)
In plaats van de auto af te schrijven krijgt deze Ferrari Enzo een van de mooiste vervolgverhalen mogelijk. Nog sneller, unieker en dit alles in een nieuw maatpak gestoken.
Het is natuurlijk niet prettig om met je Ferrari Enzo XX in de plomp te belanden. Voor Zahir Rana was het reden om de hele auto nog eens goed onder handen te nemen. Hij maakte van de nood een deugd. Meteen na het ongeluk zijn maatregelen genomen om het motorblok heel te houden. Het hele zaakje is direct in de WD40 ondergedompeld. Dat motorblok prepareren ze bij Edo Competition nu voor 950pk. Verder laat Zahir Rana vaardige plaatwerkers de body opknappen.
Een flinke nosejob, NACA-duct in de kap, nieuwe projector koplampen. Aan de zijkant op de neus zitten twee extra vinnen of luchtgeleiders. Veel details zoals die al op de Ferrari FXX Evoluzione zitten. De spoiler/splitter loopt nu over de hele breedte door. Achter meer gaten in de klep en er lijken zelfs aan de McLaren MP4-12C gelijkende uitlaten op te komen.
Later dit jaar moet de auto weer aan de start van de Targa Newfoundland staan. Mogelijk dan als lekkerste Enzo to date. Drie hoeraatjes voor supercar-eigenaren die de auto’s werkelijk gebruiken. (via GTSpirit.com)
De Enzo pre-crash:
donderdag 26 januari 2012
Ferrari 550/575 Maranello (1996-heden)
| Print Mail |
Op de Nürburgring trekt Ferrari-baas Luca di Montezemolo in 1996 samen met ontwerper Sergio Pininfarina het doek van de nieuwe 550 Maranello, de opvolger van de Testarossa/F512M. Bij de ontwikkeling stond praktische bruikbaarheid voorop, reden waarom de 550 een voorin geplaatste 12-cilinder heeft (dat schept bruikbare bagageruimte achterin, alsmede een ruimer interieur) en een ruime instap. Met de 550 moet de rijke GT-traditie van weleer nieuw leven ingeblazen worden. Veel aandacht is besteed aan de aërodynamica. De auto moet snel en stabiel zijn zonder ontsierende spoilers. Zelfs de bodem is, net als bij de F1-bolides, geheel gladgestreken. Om gewicht te sparen, is het koetswerk geheel van aluminium.
De 48-kleps V12 heeft, zoals de naam al aangeeft, een cilinderinhoud van 5,5 liter en levert 485 pk bij een bloedstollende 7.000 tpm. Het variabele inlaatsysteem en de uitlaat met variabele tegendruk doen de rest. De 550 is goed voor een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,4 seconden en een topsnelheid van 320 km/h. Dat is – ondanks het met ruim 230 kg gestegen gewicht – sneller dan de F512M, die bovendien op thuiscircuit Fiorano exact 0,3 seconden langer doet over één ronde.
De met 448 gebouwde exemplaren uiterst zeldzame 550 Barchetta (open uitvoering) verschijnt in 2001. Deze heeft geen volwaardige cabriokap, slechts een nooddakje. In 2002 vervangt de sterkere 575M Maranello de 550. De ‘M’ staat voor Modificata, wat duidt op de opwaardering met een 515 pk leverende 5,7-liter V12 en de lichte aanpassingen aan ex- en interieur. Tevens is voortaan de Ferrari F1-schakeling leverbaar op de 575M. In 2004 verschijnt ook van de 575M een open versie met een wegklapbaar glazen dak, de Superamerica; tevens krijgt de 575M er 25 pk bij.
Technische gegevens Ferrari 550/575 Maranello
| Type | 550 Maranello | 575M Maranello |
| Bouwjaren | 1996-2002 | 2002-2004 |
| Bouwwijze | 12 cil., V | 12 cil., V |
| Cilinderinhoud | 5474 cc | 5748 cc |
| Brandstof | benzine | benzine |
| Aandrijving | achter | achter |
| Vermogen | 485 pk/7000 tpm | 515 pk/7250 tpm |
| Koppel | 568 Nm/5000 tpm | 588 Nm/5250 tpm |
| Lengte | 455 cm | 455 cm |
| Breedte | 193 cm | 193 cm |
| Hoogte | 128 cm | 128 cm |
| Wielbasis | 250 cm | 250 cm |
| Massa | 1690 kg | 1730 kg |
| Topsnelheid | 320 km/h | 325 km/h |
| Acceleratie | 4,4 s | 4,2 s |
| Prijs | - | - |
| Productieaantal | - |
Abonneren op:
Posts (Atom)