De eerste volkswagen (Video)

De luchtgekoelde motoren van Volkswagen

 De Volkswagen Kever is ontworpen door de geniale Ferdinand Porsche. Hij haalde in 1934 de opdracht binnen om een auto voor het volk te maken. De auto moest minstens 100 km/uur kunnen rijden, een hellingspercentage van 30% aankunnen, luchtgekoeld zijn, zuinig met benzine omspringen en vier personen kunnen vervoeren. 

De eerste prototypes werden in 1936 gemaakt. Deze zijn door de Duitse overkoepelende organisatie voor autobouwers RDA aan harde tests onderworpen. 
Ondanks het breken van krukassen, versnellingspoken en kabels van de remmen, werd toch een positief advies uitgebracht. Daarop kreeg Porsche de opdracht om nog dertig Kevers te maken. In 1937 reden deze 30 prototypes in totaal 2,4 miljoen kilometer. De prototypes hadden geen achterruit, waardoor ze iets weghadden van Kevers. Zo komt de Kever aan haar naam.

Welkom in de Wolfsburcht, ofwel het eerbetoon van André en Antoinette van Wijlen aan de luchtgekoelde modellen van Volkswagen. We gaan op de koffie bij deze bijzondere verzamelaars en struinen door hun collectie, die reikt van Kever tot Buggy en van Transporter tot Schwimmwagen.

="">

Een hele vreemde eend  ↓

http://janwib.blogspot.nl/2012/12/citroen-2cv-4x4.html

Volkswagen T1 Restauratie ( Videofilm)

 Volkswagen T1 met Porsche-Power

Tijd en Geld: Volkswagen T1 met Porsche-Power

VIDEO - Nadat zijn eerste project (een Volkswagen Kever) was afgesloten, besloot Luuk Schuring nooit meer een auto te restaureren.
Tenzij er een mooie Spijlbus op zijn pad zou komen...►►

 http://www.telegraaf.nl/autovisie/oldtimer/uw-garage/21812123/__VIDEO_Volkswagen_T1_met_Porsche-power__.html

                                                   
                                                     http://www.profixautoschade.nl/

http://www.kieftenklok.nl/

De koning van de straat

De 10 gaafste auto’s uit de jaren 80

In de Eighties waren benzinemotoren met vier kleppen per cilinder - twee stuks was de standaard - nog behoorlijk exotisch. Fabrikanten stopten ze over het algemeen eerst in hun opgefokte viercilinder hatchbacks en/of middenklassers. 
De Japanners deden dat ook in de gewone versies. Met een 16V-schildje op je kont was je in die tijd echt de koning van de straat. 
We zetten de leukste 16-kleppers uit de jaren 80 voor je op een rij, in compleet willekeurige volgorde. 

1. Lancia Delta HF Integrale 16V Lancia was in de jaren 80 een hele grote naam in de rallysport en de minder heftig bespoilerde Delta was het alternatief voor de gewone man in de straat. In 1989 werd de HF Integrale 16V geïntroduceerd, de eerste productie-Lancia met nieuwe 16-kleps viercilinder. De Italianen schroefden er maar meteen een turbo op, waardoor je dik 200 pk over je vier wielen had te verdelen. Daarmee schoot je in 5,5 seconden naar de 100 ! 

2. Opel Kadett GSi 16V Opel’s antwoord op de zestienklepsversie van de Volkswagen Golf GTI 16v die het zonder katalysator tot 139 pk schopte. 

De Kadett GSi was er al, maar werd voorzien van het nieuwe 2,0-liter 16V-blok. Het resultaat? Zonder katalysator 156 pk, al zijn de meeste versies wel van een kat voorzien. Met 150 pk nog altijd niet mis. Zelfs de in 1990 gepresenteerde Golf GTI G60 kon niet tippen aan het 0-100-sprintje dat in 8.0 seconden werd geklaard. Later kregen ook de Vectra 2000 en de Calibra dit zestienkleps 2,0-liter blok. 

3. Mercedes 190 E 2.3-16 Mercedes sloeg aan het zestienklepperen in 1983. Het was de tijd dat Das Haus furore maakte in het DTM met hun 190's en omdat er ook een homologatiemodel voor straatgebruik moest komen, was daar de 190 E 2.3-16. Het blok was mede ontwikkeld door Cosworth en in 1988 kwam er een iets grotere versie, de 2.5-16. Volgens z'n scheppers waren de vier kleppen 'de grootste die ze in de verbrandingskamer konden passen'. De 2.3 leverde 185 pk, de 2,5-liter versie was goed voor 204 pk - mét katalysator waren dat er 4 stuks minder. 

4. Toyota Corolla GT AE86 Zestienkleppertjes waren bij de Japanners in de jaren tachtig al even gemeengoed, maar een van de meest kenmerkende is toch wel de in 1983 gepresenteerde Corolla AE86, bij ons bekend als Corolla GT. De Levin – dus zonder klapkoplampen – was in de basis voorzien van een 130 pk sterke 1,6-liter twin-cam blok. Als enige in de Corolla-familie was hij achterwielaangedreven, wat hem tot een geliefd model in de racerij maakte. Z’n gewicht van nog geen 950 kilo maakte een topsnelheid van 193 km/h en een 0-100-tijd van 8,5 seconden mogelijk. 

5. Volkswagen Golf GTI 16V De rivaliteit tussen Volkswagen- en Opel-fans is waarschijnlijk begonnen met de duels tussen de GTI's en GSi's, twee hot hatches die dit segment in de eighties een flinke duw in de rug gaven. Volkswagen was met de Golf I GTI jarenlang Koning Eénoog geweest maar de Golf II kreeg serieus tegengas. Het 1.8-blok van de GTI was eerst een achtklepper van 112 pk (uit de Golf 1), de 16-klepper, leverbaar vanaf 1986, was goed voor 139 pk. De versie met kat moest 10 pk inleveren. 

Klik op de foto's voor een grotere afbeelding !

 6. Honda Civic CRX Momenteel vind je het gros van de huidige CRX’jes diep in de nacht bij de McDrive, maar veelal betreffen het dan vertimmerde versies van de tweede, in 1988 gepresenteerde Civic CRX. De eerste kwam in 1983 al om de hoek kijken en was in ons land aanvankelijk alleen leverbaar met een 100 pk sterke 1,5-liter achtklepper onder de kap. In die tijd een waarde waar menig concurrent van door z’n hoeven zakte, maar de in 1986 gepresenteerde 1.6 16V was nog even indrukwekkender. 125 pk op minder dan 900 kilo, goed voor een sprintje naar de 100 km/h in 8,1 seconden en een top van 202 km/h. De tweede CRX kreeg in 1990 overigens een 150 pk sterk 1.6 V-TEC blok mee. 

7. BMW M3 Het M3-avontuur van BMW begon pas bij de E30 die in 1983 de E21 afloste. De alleen als tweedeurs leverbare M3 kreeg vanaf z'n introductie in 1986 een 200 pk sterke 2,3-liter viercilinder die 200 pk naar de achterwielen stuurde.
De komst van een katalysator in 1987 snoepte snoepte 6 pk's van het totale pakket af. Aan het eind van z'n levensfase verschenen de Evolutions met 215 pk, goed voor een top van 241 km/h en een sprinttijd van 0-100 in 6,7 seconden. Volgens velen dé ultieme M3, en inmiddels een vermogen waard. 

 8. Nissan Sunny 1.6 GTI en 1.8 GTI De Nissan Sunny (N13) werd in 1986 op de markt gebracht en naast de gebruikelijke twaalfkleppers werd in 1987 de 1.6 GTi 16V gezet. Met 120 pk goed voor een top van 200 km/h en acceleratie van 0-100 km/h in 9,8 prima gemotoriseerd, maar je moest het zonder katalysator doen. Na montage van de kat, zou het vermogen teveel afnemen. Zodoende werd in 1989 een 125 pk sterke 1.8 GTI uit de doeken gedaan. De volgende generatie Sunny zou met de waanzinnige GTI-R voor wat opschudding zorgen.

 9. Citroën BX GTI 16V PSA, het moederconcern van Peugeot en Citroën, had in de jaren tachtig een zestienklepper die het over meerdere modellen uitsmeerde. Eén daarvan was de Citroën BX, die als GTI een ware cultauto is geworden. PSA's vierpitter had een inhoud van 1,9 liter en daar kwamen, in 8-kleps configuratie, 122 pk uit tevoorschijn. In 1987 werden daar acht extra kleppen aan toegevoed, waarmee het vermogen steeg naar 163 pk. De BX kreeg de primeur, later kwam deze motor ook in de snelste versies van de Peugeot 309 en 405 terecht.

 10. Lotus Elan Duitsland, Japan, Italië en Frankrijk zijn allemaal vertegenwoordigd in deze lijst, maar waar blijven de Britten? Voor de Britse inzending, spelen we een klein beetje vals. De voorwielaangedreven Lotus Elan die in 1989 werd gepresenteerd, was een halve Brit die met Amerikaans investeringsgeld van General Motors van een Isuzu zestienkleps viercilinder werd voorzien. Er zijn er slechts 3.855 van geproduceerd, waarvan slechts 129 geen turbo hebben.
Fotoreportage van ons bezoek aan het Louman Museum volgt nog !
www.louwmanmuseum.nl

Oldtimers in Nederland steeds populairder ! (FotoVideo)

Toename aantal oldtimers in Nederland

Op 1 januari 2020 telde ons land 204.642 personenauto’s van 30 jaar of ouder en dat is een stijging van 2,3 procent ten opzichte van een jaar eerder. 

Daarmee steeg het aantal oldtimers relatief harder dan het totale wagenpark, zo blijkt uit cijfers van Bovag.

De volkswagen geschiedenis ↓

https://www.janwibbelink.nl/2018/10/volkswagen-geschiedenis-videofilm.html

Dit zijn de 15 meest voorkomende oldtimers in Nederland, ouder dan 30 jaar:

1. Volkswagen Kever: 8.117 stuks

2. Citroën 2CV: 6.663

3. Volkswagen Golf: 6.433

4. Mercedes 200-serie: 5.357

5. Mercedes S-klasse: 3.378

6. Opel Kadett: 2.952

7. Fiat 500: 2.870

8. BMW 3-serie: 2.763

9. MG B: 2.746

10. Mercedes SL: 2.643

11. Porsche 911: 2.253

12. Citroën DS: 1.924

13. Mercedes 190-serie: 1.575

14. Triumph Spitfire: 1.475

15. Ford Mustang: 1.426

Populair VW T1 Busje 1950-1967 (VideoFilm)

Het legendarische busje

De Volkswagen T1 staat bekend als de legendarische hippie bus van Volkswagen. Het idee van de T1 was om een compacte bestelwagen te maken gebaseerd op het design van de welbekende Kever.

LEES VERDER  → DE GESCHIEDENIS VAN DE VOLKSWAGEN

Toen de Volkswagen Transporter T1 werd uitgebracht was hij gelijk populair, maar ook nu is hij nu nog steeds onverminderd populair. Dankzij zijn klassieke ronde vormen bij het grote logo, koplampen, gehele exterieur en vele ramen is het een unieke auto die wereldwijd bekend staat.

 De meest bekende variant is de T1, die geproduceerd werd van 1950 tot 1967. Later werd ook de T2 uitgebracht die qua uiterlijk wel verschilt van de klassieke Transporter T1. Tegenwoordig worden de T1 bussen vaak omgebouwd tot reisbus of zijn ze al zo beschikbaar. Perfect om een reis mee te maken met je partner of vrienden.

Een compacte gezinsauto uit 1974 (VideoFilm)

Volkswagen Golf

De Volkswagen Golf is door een combinatie van techniek en een goed ontwerp het voorbeeld geworden van compacte gezinsauto. Compact en toch lekker ruim van binnen. De Volkswagen Kever kwam rond dezelfde tijd uit, maar die auto werd al snel ingehaald door de populariteit van de Golf. Tegenwoordig zien veel jongeren dit model Golf vaak als scheurijzer.

De gehele Historie van de Volkswagen (VideoFilm)

De Volkswagen Kever

De Volkswagen Kever is ontworpen door de geniale Ferdinand Porsche.

Hij haalde in 1934 de opdracht binnen om een auto voor het volk te maken.

De auto moest minstens 100 km/uur kunnen rijden, een hellingspercentage van 30% aankunnen, luchtgekoeld zijn, zuinig met benzine omspringen en vier personen kunnen vervoeren.

LEES VERDER → VW geschiedenis (VideoFilms)

Komt TRABANT terug ?

Trabantbouwer Sachsenring wil doorstart maken !

De in surseance verkerende voormalige Trabantbouwer Sachsenring wil met behulp van investeerders een doorstart maken. Het bedrijf, dat tegenwoordig auto-onderdelen maakt, werd donderdagavond door een rechtbank in het Oost-Duitse Zwickau insolvent verklaart.
De curator van Sachsenring, Joachim Exner, denkt echter dat het bedrijf een goede kans maakt op een doorstart. De klanten blijven het bedrijf trouw en er worden eerste gesprekken gevoerd met mogelijke investeerders, aldus Exner. Mogelijk kan het bedrijf in één keer worden verkocht of in delen, aldus de curator. Sachsenring had in mei om uitstel van betaling gevraagd, nadat een herstructurering niet snel genoeg kon worden afgerond.

De history van Trabant ↓

http://trabant.shocauto.com/trabant_history.htm

Het bedrijf uit Zwickau maakte tot april 1991 de bekende Trabant, maar is na een privatisering overgegaan op de productie van onderdelen. De onderneming telt circa 300 werknemers.

West-Duitsland had zijn Volkswagen - Oost-Duitsland zijn Trabant. Ook dit wagentje had immers als voornaamste doel de bevolking op een betaalbare manier van transport te voorzien, al moesten Oost-Duitsers soms jaren wachten voor ze een Trabant mochten kopen. De eerste Trabant (de P50) verscheen in 1958 en werd gebouwd in Zwickau in de fabriek die voor de oorlog Horchs maakte.
De meeste carrosseriedelen waren van Duroplast: een wel heel aparte kunststof die als hoofdbestanddelen katoenvezels en phenolhars had. Maar het is niet waar dat de hele carrosserie daarvan gemaakt was. Er is namelijk een stalen binnendeel waaraan alle Duroplast-componenten zijn bevestigd. De motor is een luchtgekoelde tweecilinder tweetakt met een inhoud van 594 cc (de eerste modellen hadden nog 500 cc). De Trabant 601 die in 1964 verscheen is verreweg het meest bekende model. Toen hij nieuw was, was het best een moderne auto, maar het model bleef ongekend lang, praktisch ongewijzigd, in productie en raakte al snel achterop in tegenstelling tot de auto’s uit het westen.
De 601 werd tot 1990 geleverd en in dat laatste jaar werden er nog 90.000 gebouwd met een modernere viertaktmotor uit de Volkswagen Polo. Op 1 april 1991 sloten de fabriekspoorten definitief. Tegen die tijd waren er ruim drie miljoen Trabants gebouwd. Naast de tweedeurs ‘Limousine’ was er ook een station-uitvoering (de Kombi) en een open model (de Kübel). Na de val van de muur beleefde de Trabant een korte opleving buiten voormalig Oost-Duitsland en werden ze overal naar Europa geëxporteerd.
In Nederland was overigens lange tijd een importeur van het merk. Voor 3.575 gulden leverden zij een Trabant 601 in 1965. Echte liefhebbers van deze auto moeten de film Go Trabi Go zien. Hierin staat een Trabantje centraal als onderdeel van de familie Struutz die na de val van de muur op vakantie gaan naar Italië.

Citroën 2 CV 4x4 Exclusief. (VideoFilms)

Citroën Lelijke eend 4x4 Zeldzaam Gecompliceerd en Grillig !

 De Paradijsvogel De 2CV 4x4 "Sahara", was alles wat de normale eend nooit wilde zijn: duur, zeldzaam, gecompliceerd en grillig. 

Klik op de foto's 
voor een grotere afbeelding !

Wie vandaag de dag een vier-wheel drive versies zoekt in de Citroën 2 CV met twee motoren zal er niet gauw een vinden. Ze zijn erg zeldzaam en duur en meestal staan ze bij verzamelaars.  

De Citroën 2 CV 4x4 werd eigenlijk gebouwd voor de woestijn. De ontdekker van oliebronnen, artsen in de woestijn, de militairen in de Maghreb en de politie in Polynesië. 

En voor hun eigen doeleinden geldt: 

Uiterlijk is niets, aankomst is alles. En met de 2 CV 4x4 gaat twee keer keer beter.



Twee motoren, twee transmissies, twee tanks Ziet er stormachtige uit, maar is het niet.
Geen enkele andere productie-auto 
op basis 4x4 ziet er zo uit ! 
Zonder cardanas en zonder sperdifferentieel. 
Slechts twee motoren, één voor en één achter. Optionele schijf met voor-, achter- en vierwielaandrijving. Met twee ontsteking toetsen en twee starter knoppen, rechts voor en links voor de achterzijde. Met twee transmissies, twee assen en twee tanks borrelen onder de stoelen van de voorste inzittenden.
Dus de kleine tweecilinder boxermotor kijkt vooruit, en ... "Elk bezoek aan het tankstation is het lachen.
Je zet het mondstuk in de deur, dan loop je rond de auto of gebruikt de slang binnen door als de slang te kort is.

Productie van de Citroën 2 CV 1990 ↓

De allereerste Volkswagen kever ↓  
http://janwib.blogspot.nl/2014/07/de-eerste-volkswagen.html