AMG, de huistuner van Mercedes-Benz
en inmiddels samengevoegd als Mercedes-AMG, bestaat dit jaar 50 jaar.
Begonnen in een werkplaats in een molen, is het nu groter dan ooit met
zo’n 400 dealers en 50 modellen in het aanbod.
Mercedes’ huistuner werd in 1967 opgericht door Hans-Werner
Aufrecht en Erhard Melcher. De drie letters staan voor Aufrecht und
Melcher, Großaspach. Mercedes-AMG – zoals het tegenwoordig officieel heet – bestaat dit jaar dus 50 jaar. Dat werd al gevierd met een Edition 50-uitvoering voor de gefacelifte Mercedes-AMG GT, de tweede en op dit moment de enige volledig eigen ontwikkeling van AMG.
Zelfstandig
AMG werkte eerst zelfstandig, maar richtte zich al wel op het aanpassen van Mercedessen. Daarbij geldt de AMG
300 SEL 6.8 uit 1971 als een mijlpaal, met zijn overwinning bij de 24
Uur van Spa-
Francorchamps. Sinds 1990 werkt het samen met Mercedes-Benz,
met de C 36 AMG uit 1993 als eerste resultaat. Sinds 2005 is AMG volledig eigendom van Mercedes-Benz. De Mercedes-Benz SLS AMG uit 2010 is de eerste volledig eigen ontwikkeling van AMG.
Werkplaats in een molen
Het begon met een racemotorenwerkplaats in een molen, maar
de in Affalterbach gevestigde fabrikant is inmiddels uitgegroeid naar
1.500 werknemers. Opvallend is de One Man, One Engine-filosofie, waarbij
elke motor met de hand wordt gebouwd door één werknemer. Welke
werknemer dat is, is terug te zien aan de handtekening op een badge op
het motorblok.
Het Amerikaanse Cord gaat mogelijk weer auto's bouwen. Het zou gaan om een kleinschalige productie van replica's.
Voor Cord duiken we even de geschiedenisboeken in. Eind jaren 20 en in
de jaren 30 was de Amerikaanse fabrikant actief, om er in 1937 een punt
achter te zetten. Zonde, want Cords waren behoorlijk revolutionair. Cord
bouwde de eerste Amerikaanse auto met voorwielaandrijving, met
klapkoplampen en Cords waren gezegend met een zeer vooruitstrevend
ontwerp.
Cord fabriek staat te koop ↓↓↓ https://janwib.blogspot.nl/2014/09/cord-staat-te-koop-videofilm.html Hoewel het merk al bijna 80 jaar geen auto meer heeft
voortgebracht, is de fascinatie er bij velen nog steeds. Twee jaar
geleden kocht een steenrijke oliemagnaat uit Texas, Craig Corbell, de
merknaam op. Daar had hij een goede reden voor, zo blijkt, want Corbell
laat in een persbericht weten de reproductie van Cords te overwegen.
Moderne auto's moeten natuurlijk aan allerlei veiligheidseisen voldoen,
wat bij een 80 jaar oud ontwerp nogal wat problemen oplevert. Gelukkig
voor Cord gelden die eisen in de Verenigde Staten sinds kort niet meer
voor kleinschalig geproduceerde replica's. Dat is voor Corbell reden om
de herleving van Cord nu serieus te overwegen. We zijn benieuw !
Om het volk in de communistische heilstaat te paaien
én om via export harde buitenlandse valuta binnen te halen moet Skoda in
opdracht van het Tsjechoslowaakse bewind een goedkope volksauto bouwen.
Het resultaat loopt in 1955 van de band als Skoda 440.
Deze week kijken we op doorzaag-zaterdag onder de huid van de valselijk als volksauto bestempelde Skoda 440. Om aan de socialistische heilstaat zoveel mogelijk invulling te
geven krijgt Skoda begin jaren vijftig van het communistische regime de
opdracht een compacte auto te bouwen die bereikbaar is voor een brede
groep van de bevolking.
Zoveel mogelijk gebruikmakend van bestaande
techniek - met name die van de iets grotere Skoda 1200 Tudor met z'n
centrale ruggengraatchassis - ontstaat een eerste prototype dat op 19
december 1953 (de 69e verjaardag van president Zápotocký, ze
weten bij Skoda wie ze te vriend moeten houden) door de fabriekspoort
naar buiten rijdt. Deze Spartak gedoopte auto is een
transitie-volksauto, wat een enigszins cryptische aanduiding is om aan
te geven dat hij niet voor iedereen bestemd is maar tegelijkertijd een
belofte is dat het volgende model wél voor het volk zal zijn. Op 1 mei
1954 (de dag van de arbeid) wordt de auto aan het publiek gepresenteerd.
